– Alt vi får er stål på bakken

 – Jeg er vanligvis positiv til utvikling, men spør meg om dette er en heldig utvikling. Vi har blitt lovet stadion og mye annet, men alt vi får er stål på bakken, sa Jan Arild Linja (Frp).

For to uker siden skrev Akers Avis Groruddalen om Jernbaneverkets planer om å utvide Alnabruterminalen, for å bedre kapasiteten på terminalen. Slik at man kan nå målet om dobbelt så mye godstransport på jernbane innen år 2020.

I Jernbaneverkets utredninger, som nå har vært ute på høring, foreslås det blant annet å lage et nytt godsspor fra terminalen og til Haugenstua stasjon. I tillegg vil Jernbaneverket flytte riggområde for skinnegående arbeidsmaskiner til Jernkroken, og verkstedet for vedlikehold av godsvogner flyttes til Nyland.

I tillegg skal det blant annet etableres en ny 6-spor kranmodul på den delen av terminalen som grenser mot blant annet Alf Bjerckes vei.  

Gir frysninger

Stovner bydelsutvalg mener blant annet at en terminalutvidelse kan ramme fremtidige planer om Fossumdiagonalen, utvidelse av Østre Aker vei, Alna Miljøpark og åpning av Svarttjernbekken.

– Jeg får frysninger på ryggen av å lese forslaget, sier BU-leder Karl P. Olsen (Ap).

Det er kun tre uker siden flertallet i bystyret banket igjen en ny reguleringsplan for terminalen. Denne inkluderte både full utbygging av NRF-tomta og utbygging på den såkalte trekanttomta. Dette har Bydel Stovner tidligere har uttalt seg positive til. Jernbaneverkets planer må ses i sammenheng med denne reguleringsplanen, og flere av bydelspolitikerne antyder imidlertid at de ville stemt annerledes dersom de hadde kjent til Jernbaneverkets planer for ytterligere utvidelse av terminalen.

– De har sneket seg inn bakveien. Dette er et skikkelig spark på skinnleggen, mener Bjørn Hallme (Ap).

Aksepterer ikke

På Stovner mener politikerne at Jernbaneverkets helhetlige plan for terminalen fører til at terminalen flyttes inn i bomiljøene.

– Vi kan ikke akseptere at terminalen går inn i boligområdene, mener Linja.

Dette har også Grorud bydelsutvalg tidligere uttalt seg negative til.

Bydelspolitikerne får også støtte av Groruddalen Miljøforum.

– Vi vil sterkt anbefale at den videre utbygging og arealeffektivisering skjer innen Alnabru terminalområde, og at inn-og utkjøring fra terminalområdet skjer via det veistsystem som er godkjent for dette, mener Knut J. Nicolaissen og Dag Tveit Bråthen.

Miljøforumet beskriver planene som ambisiøse, men er skeptiske til konsekvensene av utbyggingen Jernbaneverket skisseres.

– Vi vil sterkt oppfordre til at videre utvikling først skjer når eventuelt behov, og forutsetninger ellers, er klart dokumentert. Og ikke minst slik at Groruddalens beboere ikke utsettes for denne type miljøforurensninger, understreker Bråthen.

 I Bydel Bjerke er man imidlertid positive til at Alnabruterminalen utvides og arealeffektiviseres. Men bydelens Miljø- og samferdselskomité understreker at de er skeptiske til at nytt atkomstområde fra Alf Bjerckes vei, slik som Jernbaneverket foreslås, I tillegg mener bydelen at Tungtransportplan for Groruddalen må vedtas før det gis tillatelse til å utvide terminalen.

– Ikke i boområder

Jernbaneverket er ikke enige med dem som mener utvidelsesplanene fører  til at Alnabruterminalen beveger seg inn i boligområdet. Dette forklares med at målet med utvidelsen er å rendyrke området til gods. Prosjektleder Vibeke Aarnes i Jernbaneverket Utbygging forklarte i forrige uke at selve terminalen derfor ikke blir utvidet, men at man må frigjøre mer areal på dagens terminalområdet.

– For at vi skal rendyrke dette området til gods, må vi flytte enkelte funksjoner. Blant annet flyttes verkstedet for vedlikehold av godsvogner til Nyland, mens området ved Haugenstua skal være riggområde for skinnegående arbeidsmaskiner, forklarte Aarnes da.

Det er imidlertid betydelige utfordringer blant annet knyttet til kostnader før utvidelsen kan bli realisert. I Nasjonaltransportplan (NTP) er det satt av én milliard kroner, mens utvidelsen Jernbaneverket planlegger koster bortimot fem milliarder kroner.