- Nå får vi trailerne rett utenfor stuedøra

 

– Endelig ut av sentrum, endelig en hage vi har drømt om, og endelig et eget hus til overkommelig pris vi kan pusse opp – pluss at vi var forespeilet en «miljøgate» forbi huset. Vi visste ingenting om den nye reguleringsplanen hvor det foreslås en miljøprioritert gjennomkjøring hvor det skal legges til rette for tungtransport. Vi fikk ingen opplysninger om dette fra megler, forteller Esten.

Ved en ren tilfeldighet kom han over et kart på Internett i forbindelse med planforslaget som er ute på høring nå. Da fikk de bange anelser.

 

Noen dager senere møtte de Ruth Heggum, den evige forkjemper for et bedre bomiljø på Årvoll/Brobekk, som inviterte dem til informasjonsmøtet som Bjerke Storvel hadde i forbindelse med det nye planforslaget.

 

– Slik vi tolker kartet og opplysninger som har kommet fram, skal veien utvides slik at litt av hagen vår går med på kjøpet. I tillegg må vi klippe ned hekken slik at de som kjører ut i Refstadveien fra vår side av Martin Borrebekkens vei skal få bedre sikt. Det betyr at vi mister deler av hagen, får et voldsomt innsyn i hagen, pluss mye mer støy, sier Veronica.

 

Støyen kan de imidlertid slippe bedre unna – hvis det bygges en støyskjerm enda lengre inn i hagen – hvilket er et annet alternativ i planforslaget.

 

– Da mister vi utsikt, sola forsvinner fra tomta – og det meste av hagen forsvinner. Da får vi trafikken – inkludert tungtransporten – på trappa, sukker Veronica.

 

Det unger paret føler nå at de har blitt et unødvendig offer. De føler at de kan leve med støyen, men at det meste av hagen kanskje vil forsvinne er bittert å tenke på.

 

– Hagen har vært drømmen hele tiden. Nå er jeg bare lei meg, sier Veronica.

 

Men de håper selvsagt at det skal bli en løsning de kan leve med – og de har et alternativ de gjerne vil frembringe. Nemlig at Martin Borrebekkens vei blir enveiskjørt slik den er på andre siden av Refstadveien, slik at det ikke blir mulig å kjøre ut i Refstadveien fra deres side.

 

– Det er nettopp utkjøringen her som er problemet. Det er for dårlig utsikt og det må nesten kjøres ut i krysset før man ser bilene som kommer fra høyre – og det er nettopp vår hage som sperrer for sikten. Men på den annen side er det få som kjører ut her. Veien benyttes knapt som gjennomkjøring. Det er kun de som bor i villaene langs veien som har en fordel av å kjøre ut her, sier Esten.

 

De har allerede forhørt seg med villaeierne, som på sin side ikke har noe i mot at veien blir enveiskjørt.

 

De vil ha to andre alternativer som er vel så bra – og ikke minst mer trafikksikre – ved å kjøre ut i Brobekkveien og komme ut i krysset der Refstadveien går over i Statsråd Mathiesens vei (eventuelt følge Brobekkveien opp og inn i Refstadsvingen og så ut i Refstadveien i enden/svingen av Bjerke Travbane) eller kjøre den aller korteste distansen ved å kjøre inn i Økernveien og komme ut i Refstadveien rundt 100 meter nedenfor travbanen.

 

– Det er snakk om et skilt, så er problemet løst. Et skilt som gjør at behovet for frisiktssonen faller bort. Et skilt redder vår tilværelse, konstaterer Esten.

 

At de klarer å forhindre en miljøprioritert gjennomkjøring som tar hensyn til tungtransport har de ikke særlig tro på, selv om både barnehager og lekeplasser ligger langs veien – for ikke å snakke om når Bjerkedalen står helt ferdig opprustet med naturlig inngang fra veien for alle barn og ungdom i området.

 

– Vi skal kunne overleve trafikken og støyen – men hvorfor ødelegge drømmen vår om en egen hage som vi har investert alle våre penger i, spør Esten og Veronica?

 

Det er for øvrig to andre alternativer man burde vurdere i denne sammenheng. Det ene er å sette opp speil slik at man ser trafikken fra høyre når man kjører ut i Refstadsvingen. Det burde være oversiktlig nok. Det andre er at Refstadveien blir forkjørsvei.

 

– De fleste som kjører den er i den tro at den allerede er forkjørsvei, de dundrer bare på. Hvis den faktisk hadde vært det ville de som skal inn på den automatisk stoppe opp og bli enda mer forsiktige, sier Veronica.

 

Hun legger til at farten i Refstadveien selvfølgelig burde senkes generelt sett.

 

En av grunnene til at de kanskje mister hagen er at veien skal gjøres breiere fordi det skal komme sykkelfelt og fortau og grønt i midtrabatten.

 

– Men hvorfor ta vekk vår og andres grønne hage for å ha grønt midt i veien? Og hva mener man egentlig med å lage sykkelsti og fortau og kalle det miljøvennlig så lenge man beholder farten og samtidig legger til rette for tungtransport som er helt unødvendig? Det finnes ikke industri her. Man legger ganske enkelt til rette for en tungtransport som foregår her fordi sjåførene tror det er mulig å spare noen sekunder ved å kjøre gjennom her mellom Østre Aker vei og Trondheimsveien, hvor den type transport hører hjemme, sier Veronica.

 

– Jeg synes det er et tankekors at det skal være 50 km i Refstadveien og 60 på Trondheimsveien. Ti kilometers forskjell på de to veiene står ikke i forhold til hverandre, mener Esten.