Miljøforumet i Stockholm

- I denne veien passerte det tidligere 20.000 biler i døgnet. Nå har kommunen smalnet gata, laget fortau på begge sider og plantet trær. Stedet fremstår i dag som et godt bomiljø uten støv og støy, sier Steinar Saghaug, leder av samferdselsgruppa i Groruddalen Miljøforum.

Tiltaket med miljø- og sikkerhetsgater er ett av flere prosjekter miljøforumet fikk kjennskap til under Stockholms-besøket mandag og tirsdag denne uka.

- Mitt hovedinntrykk er at kommunen og miljøforvaltningen virkelig satser på miljø. I tillegg er det tatt flere statlige initiativ. Dette må være en klar utfordring til de rødgrønne regjeringspartiene, sier Saghaug.

Groruddalen er spesiell
Arne Schie, Birger Solvang og Steinar Saghaug besøkte den svenske hovedstaden sammen med Christer Karlsson fra Plankontoret for Groruddalen og Anne Gislerud fra samferdselsetaten. Saghaug er ikke i tvil om at Stockholm har kommet veldig mye lenger enn Oslo på de aller fleste områder innen støy, støv og veitrafikk.

- Groruddalen er unik når det gjelder topografi, med terminal og hovedveier i dalbunnen og boliger på dalsidene. Likevel er konfliktene, eller problemene, mange av de samme, mener Saghaug.

Gruppas program strakk seg fra klokka ni til seks begge dager. Møter og befaringer med svenske veimyndigheter og støyspesialister ga ideer til hva man kan ta med seg over grensa for å bedre miljøet i Groruddalen.

Støysvak asfalt
I Stockholm er tungtrafikken regulert, i motsetning til her hjemme.

- De har forbud mot å kjøre med vogntog mellom klokka ti på kvelden og seks om morgenen. Da er det forbudt å kjøre vogntog både i indre by og i boligområdene. Dette ble nærmest omtalt som en selvfølgelighet, forteller Saghaug.

- Og så hadde de miljøsoner, hvor det var forbud mot biler som er eldre enn åtte år. Dette var regulert gjennom veitrafikklovgivningen og stiller krav om andre og nyere typer biler.

I tillegg har svenskene prøvd ut en ny type støysvak asfalt på en av europaveiene. Denne er dobbelt så dyr som «vanlig» asfalt, men målinger viser at støyen reduseres med ni desibel ved hjelp av slik asfalt, når hastigheten er 90 km/t.

Svenskene kommer hit

Nå skal Groruddalen Miljøforum utarbeide en «Sverige-rapport». Denne sendes ut til miljøforumets medlemmer, plankontoret, samferdselsetaten og samtlige politikere.

- Jeg føler at vi har fått med oss masse viktig og fin informasjon, og vi har knyttet gode kontakter i miljøforvaltningen i Stockholm. De planlegger for øvrig å reise til Oslo på nyåret, sier Saghaug.

- Groruddalen har helt spesielle utfordringer, men mange av utfordringene kan vi løse ved å bruke virkemidler som allerede er satt i verk andre steder, blant annet i Stockholm. Spesielt dette med tungtrafikken, og det fokuset de har på støybildet som helhet, er viktig.

Saghaug mener også turen ga miljøforumet muligheten til å komme i god dialog med viktige aktører i den videre utviklingen av Groruddalen.

- Samferdselsetaten kommer til å spille en veldig viktig rolle, og vi føler at vi har lagt et godt grunnlag for en konstruktiv og fin dialog fremover.