Vil kjøre til Ahus med t-banen

 – Det er helt klart at det trengs en t-bane til Ahus, sier Odd Einar Dørum, ordførerkandidat for Venstre.

T-baneforlengelse til Ahus ligger inne i Oslopakke 3, som er den overordnete planen for utbygging og finansiering av veier og kollektivtrafikk i Oslo og Akershus fram til 2028.

– Men det er ikke nok penger i Oslopakke 3 i forhold til kollektivløsningene det er behov for, sier Ola Elvestuen, som er Venstres listetopp i bystyrevalget til høsten.

Siste stopp

Fra nyttår ble Ahus landets største lokalsykehus. Groruddals-bydelene Grorud, Stovner og Alna sokner alle til Ahus. For å komme seg til sykehuset må man ta buss – et skinnegående tilbud eksisterer ikke.

I dag er Ellingsrudåsen t-banestasjon siste stopp på Furusetbanen. Venstre mener at det er på høy tid at t-baneforbindelsen forlenges, og mener at det arbeidet må komme i gang så raskt som mulig.

–  Da man i sin tid fikk trikk til Rikshospitalet var det fordi staten, kommunen og sykehuseieren bidro, slik at det ble mulig. Denne type spleiselag ønsker vi også for å få på plass en skinnegående kollektivløsning til Ahus, sier Dørum, og fortsetter:

– Vi må tenke stort og annerledes, for å få det til. Dette har vi fått til før.

Spleiselaget

Med dette forslaget mener de at kommunen, staten og sykehuseier, som også er staten, bør bidra med et like stort beløp hver.

–      Vi er nødt til å få en bedre kollektivforbindelse til Ahus. Vi har ikke tid til å vente. Oslo må legge egne penger inn i dette. I tillegg trengs det en større statlig andel, sier Ola Elvestuen, og advarer:

–      Dette må ikke ta for lang tid.

Derfor mener Venstre det er alfa og omega og ikke vente til alle andre kollektivutbygginger er ferdige, før det settes i gang med bane til Ahus.

– Groruddalen har ikke fått altfor mye hjelp til å løse trafikkutfordringer. En forlengelse av t-banen vil gi effekter utover de som kun reiser til og fra sykehuset.

Etterspurt

– Hvor lang tid vil det ta før et slikt prosjekt står ferdig?

– Jeg bruker Lørensvingen som eksempel. Hvis det prosjektet drives fram uten hindringer, kan vi ha den oppe å gå i 2016. Får vi ikke det til ender vi fort opp på 2018, sier Dørum.

– Byen vokser med 10.000 i året. Det er viktig at vi er løsningsorienterte, og kommer i gang med baneforlengelsen til Ahus, sier Elvestuen.

T-baneforelengelse til Ahus er også etterspurt av flere av Groruddalens bydeler. Knut Røli, BU-leder i Alna bydel, forteller at bydelen senest i et brev datert 12. januar gjorde oppmerksom på et ønske om dette.

– Det er kun et skinnegående kollektivtilbud som vil være tilfredsstillende for våre innbyggere, sier Røli.

I forbindelse med at Akershus fylkesting skulle diskutere spørsmålet om skinnegående transport til Ahus i september i fjor, gjorde også Bydel Grorud det klart at dette burde prioriteres.

Attraktiv fremtid

– Hvordan tror Venstre at Groruddalen vil være i 2050?

– I 2050 kryr det av liv i Groruddalen. Folk vil velge å bosette seg her fordi de kan velge mellom velfungerende blokkområder og variert småhusbebyggelse. Det er et trygt oppvekstområde med gode skoler, moderne idrettsanlegg, og et bredt og variert fritidstilbud, mener de tre Venstre-politikerne.

– Det er kort vei til mange arbeidsplasser, ikke minst ved den nye høyskolen som er kommet i dalen, og det er hyggelige kjøpesentre. Gårdene er blitt rustet opp og tilbyr et yrende kulturliv. I tillegg har vi fått flere kinoer og en teaterscene som også gir plass for de mange festivalene i dalen, sier Toril Berge, leder av Oslo Venstre og partiets 2. kandidat til bystyrevalget.

I tillegg tror de at Alnaelva er åpnet, og at støy og forurensing er kraftig redusert.

– Det er lokk over E6 og Trondhjemsveien er blitt miljøgate. Baneforbindelsene går hyppig, det skinner av togtrafikken, Ruter styrer lokaltogtrafikken, og folk bosetter seg i Groruddalen uansett hvor i byen eller i Akershus de jobber eller går på skole. 

Og selvfølgelig håper de at frasen siste stopp Ellingsrudåsen, er byttet ut med neste stopp Ahus.